🟠 OFFRE Rentrée 2026
du 01/09 au 30/11/26
Allumage classique ou électronique de votre voiture ancienne
Authentic Garage (47) · Vis platinées · Réglage stroboscope · Pertronix / Lumenition si vous le souhaitez
Obtenez l’option d’allumage électronique la plus pertinente pour votre voiture ancienne chez Authentic Garage à Monflanquin. Ici, on vous expose les deux options d’allumage électronique selon votre modèle de voiture ancienne : les vrais avantages de chacune, ce que vous perdez et ce que vous gagnez, et dans quel cas chaque solution s’impose.
ans d’expertise
+100 avis client·es
Pertronix / Lumenition
🇬🇧 English spoken · All ignition systems
Les principaux kits d'allumage électronique pour voitures anciennes
Ces kits remplacent platinées et condensateur à l’intérieur de l’allumeur d’origine. De l’extérieur, rien ne change. La conversion est réversible.
🇺🇸 Américain · Le plus répandu en Europe
Pertronix Ignitor
Module à effet Hall qui remplace les platinées à l’intérieur de l’allumeur. Compatible avec la très grande majorité des allumeurs Ducellier, Bosch, Lucas 4, 6 et 8 cylindres.
Sur devis
- Référence spécifique par modèle d'allumeur (catalogue très complet)
- Réversible (les platinées d'origine se remontent en cas de panne)
- Version Ignitor II disponible (courbe d'allumage plus agressive)
- Bobine Pertronix 45 000 V recommandée en complément
🇬🇧 Britannique · Spécialisé Lucas
Solution britannique par excellence, particulièrement bien documentée pour les allumeurs Lucas des voitures anglaises. Module optique infrarouge d’excellente qualité.
Sur devis
- Excellente compatibilité avec les Lucas 4, 6 cylindres des Triumph, Austin Healey, MG
- Module optique : technologie différente du Pertronix à effet Hall
- Réputation de fiabilité supérieure en température élevée
- Support technique britannique (documentation en anglais)
🇬🇧 Britannique · Alternative Lumenition
Alternative directe au Lumenition pour les allumeurs Lucas. Également adapté aux véhicules britanniques et à certaines applications américaines. Bon rapport qualité-prix.
Sur devis
- Compatibilité Lucas très large (TR4, TR6, Stag, Healey, Mini…)
- Module compact : peu d'encombrement dans l'allumeur
- Bonne résistance à la chaleur selon les retours utilisateurs
🏭 Bosch / Ducellier : versions électroniques originales
Certains véhicules ont reçu un allumage électronique d’origine dès leur sortie d’usine (Bosch Transistor Ignition, Ducellier électronique sur certaines versions 80-90). Si votre véhicule en était équipé, on restaure le système d’origine.
Sur devis
- Restauration du système d'époque plutôt que kit aftermarket
- Authenticité conservée avec électronique d'origine
- Pièces parfois difficiles à trouver (réseau spécialisé)
- Sur devis selon disponibilité des pièces
🇺🇸 Américain · Le plus répandu en Europe
Module à effet Hall qui remplace les platinées à l’intérieur de l’allumeur. Compatible avec la très grande majorité des allumeurs Ducellier, Bosch, Lucas 4, 6 et 8 cylindres.
Sur devis
- Référence spécifique par modèle d'allumeur (catalogue très complet)
- Réversible (les platinées d'origine se remontent en cas de panne)
- Version Ignitor II disponible (courbe d'allumage plus agressive)
- Bobine Pertronix 45 000 V recommandée en complément
🇬🇧 Britannique · Spécialisé Lucas
Solution britannique par excellence, particulièrement bien documentée pour les allumeurs Lucas des voitures anglaises. Module optique infrarouge d’excellente qualité.
Sur devis
- Excellente compatibilité avec les Lucas 4, 6 cylindres des Triumph, Austin Healey, MG
- Module optique : technologie différente du Pertronix à effet Hall
- Réputation de fiabilité supérieure en température élevée
- Support technique britannique (documentation en anglais)
🇬🇧 Britannique · Alternative Lumenition
Alternative directe au Lumenition pour les allumeurs Lucas. Également adapté aux véhicules britanniques et à certaines applications américaines. Bon rapport qualité-prix.
Sur devis
- Compatibilité Lucas très large (TR4, TR6, Stag, Healey, Mini…)
- Module compact : peu d'encombrement dans l'allumeur
- Bonne résistance à la chaleur selon les retours utilisateurs
🏭 Bosch / Ducellier : versions électroniques originales
Certains véhicules ont reçu un allumage électronique d’origine dès leur sortie d’usine (Bosch Transistor Ignition, Ducellier électronique sur certaines versions 80-90). Si votre véhicule en était équipé, on restaure le système d’origine.
Sur devis
- Restauration du système d'époque plutôt que kit aftermarket
- Authenticité conservée avec électronique d'origine
- Pièces parfois difficiles à trouver (réseau spécialisé)
- Sur devis selon disponibilité des pièces
⚡ Notre approche installation :
on ne commande pas le kit avant d’avoir vérifié la compatibilité exacte avec votre allumeur (référence, nombre de cylindres, sens de rotation, espace disponible à l’intérieur). Certains allumeurs ont des variantes qui changent la compatibilité. On a eu des cas où le kit « universel » ne rentrait pas à cause d’un allumeur modifié par un propriétaire précédent (donc on vérifie toujours avant).
Les allumeurs qu'on règle et qu'on convertit chez Authentic Garage
Ducellier
Renault 4L, R5 Alpine, Peugeot 304/404, Citroën GS, Simca…
- Jeu platinées : 0,40 mm (vérifier selon modèle exact)
- Avance statique : 5–10° selon motorisation
- Kit Pertronix disponible pour la plupart des versions
- Roulement d'arbre à inspecter (jeu latéral = avance variable)
- Flasque de platinées en laiton (usure du talon à surveiller)
Bosch (allumeurs classiques)
VW Golf 1/2, Audi 80, BMW M10/M20, Porsche 911 pré-84, Ford…
- Jeu platinées : 0,40 mm standard (0,35-0,45 selon version)
- Rotor Bosch : corrosion des plots fréquente sur anciens
- Avance centrifuge double plateau sur certaines versions
- Kit Pertronix très bien documenté sur les Bosch classiques
Lucas (allumeurs britanniques)
Triumph Stag/TR, Austin Healey, Land Rover, MG, Mini Cooper…
- Jeu platinées : 0,014–0,016 pouces (0,35–0,40 mm)
- Avance statique variable selon motorisation (Lucas V8 Stag : délicat)
- Kit Lumenition et Aldon spécialisés pour systèmes Lucas
- Boyer Bransden disponible pour certaines versions
SEV Marchal / Citroen
Citroën 2CV, Dyane, Ami, HY, DS (versions carburées)…
- 2CV : jeu platinées 0,45 mm (sens de rotation spécifique)
- DS : allumeur Ducellier sur versions XD et DS21/23
- Avance centrifuge à inspecter (poids souvent collés sur anciennes)
- Kit Pertronix disponible pour certaines versions 2CV
- Spécificités du moteur bicylindre à refroidissement par air
English spoken : complete service notes available in English
On intervient sur bien d’autres véhicules : Austin Healey, Land Rover Defender, Ford Mustang, Citroën DS/CX/SM, Peugeot 304/404, Renault 8/10/Dauphine, Audi TT Mk1, Porsche 944.
Appelez le 05 53 36 81 08 avec le modèle exact et l’année !
4,7/5 · Ils et elles nous ont confié leur ancienne chez Authentic Garage
Le spécialiste YoungTimers & Collection reconnu dans tout le Lot-et-Garonne
Ans d’expertise
Monflanquin, Haut-Agenais
Note Google
+100 avis vérifiés
Systèmes maîtrisés
Ducellier, Bosch, Lucas, SEV
Ouvert le matin
9h – 12h
Classique ou électronique : deux systèmes différents pour votre ancienne
Chez Authentic Garage, on maîtrise les deux systèmes. Ça signifie qu’on n’a pas d’intérêt à vous pousser vers l’un plutôt que l’autre. Ce qu’on vous présente ici, c’est l’analyse objective (et en bas de cette section, la grille de décision qui correspond à votre usage réel).
Option 1 · Authenticité
Allumage classique bien entretenu
→ Recommandé pour : concours, usage occasionnel, véhicules historiques homologués, propriétaires attachés à l’authenticité
Un allumage à platinées dans un état parfait (contacts neufs, condensateur vérifié, avance réglée au stroboscope) est parfaitement fiable pour un usage normal. C’est aussi ce que les juges de concours d’élégance et les contrôleurs de véhicules de collection verront (ou ne verront pas).
Avantages :
- Authenticité totale : rien de modifié sous le capot
- Pièces de secours disponibles partout en Europe pour moins de 15 €
- Réversible sans laisser de trace
- Entretien peu coûteux si réalisé régulièrement
- Fonctionnement compris et maîtrisable par le propriétaire
Limites
- Vérification annuelle du jeu de platinées obligatoire
- Sensibilité à l'humidité (brouillard, pluie intense)
- Étincelle légèrement moins régulière aux très hauts régimes
- Risque de panne si platinées oubliées plusieurs années
Option 2 · Modernisation discrète
Conversion électronique (Pertronix, Lumenition…)
→ Recommandé pour : usage régulier, longues distances, véhicule utilisé par temps variable, propriétaires qui n’aiment pas l’entretien annuel des platinées
Le module électronique remplace les platinées et le condensateur à l’intérieur de l’allumeur d’origine (de l’extérieur, rien ne change). L’allumeur d’époque reste en place. Seul le fonctionnement interne est modifié.
Avantages :
- Suppression de l'entretien des platinées : zéro réglage
- Démarrage amélioré par temps froid et humide
- Étincelle plus régulière : léger gain aux hauts régimes
- Invisible de l'extérieur : allumeur d'origine conservé
- Réversible : les platinées d'origine se remettent en place
Inconvénients :
- Coût d'installation (80–200 € kit + pose)
- En cas de panne électronique sur route : pas de dépannage avec les platinées (le module a modifié le circuit)
- Certains modules sensibles aux surtensions ou à la chaleur excessive
- Sur véhicules homologués : vérifier que la modification est acceptée
La grille de décision : votre cas en un coup d'œil
| Votre situation | Recommandation | Raison principale |
|---|---|---|
| Usage saisonnier · balades occasionnelles · 2 000-4 000 km/an | 🔧 Classique | L'entretien annuel est simple, le coût est faible, l'authenticité est préservée |
| Concours d'élégance · véhicule historique homologué · collection pure | 🔧 Classique | Authenticité exigée pour certaines catégories. Modification non souhaitée |
| Usage régulier · longues distances · hauts régimes · +5 000 km/an | ⚡ Électronique conseillé | Étincelle plus régulière, pas d'entretien platinées, démarrage amélioré |
| Véhicule utilisé par temps variable · brouillard fréquent en hiver | ⚡ Électronique conseillé | Moins sensible à l'humidité, démarrage plus sûr par temps froid |
| Propriétaire qui oublie ou ne souhaite pas l'entretien annuel | ⚡ Électronique recommandé | Supprime le risque lié aux platinées oubliées trop longtemps |
| Randonnées ou rallyes longue distance à l'étranger | Les deux + secours | Électronique en usage, platinées de secours dans la boîte à gants |
💬 Ce qu’on vous dira toujours :
Si vous optez pour l’électronique, emportez systématiquement un jeu de platinées et un condensateur de secours dans la boîte à gants. Le module Pertronix est fiable, mais comme tout composant électronique, il peut tomber en panne sans préavis. Avec les platinées de secours, vous pouvez repartir en 20 minutes n’importe où en Europe.
Allumage classique ou électronique ?
Décrivez-nous votre véhicule et votre usage :
on vous recommande la bonne solution.
Modèle, allumeur d’origine, usage annuel, problème éventuel. On vous dit honnêtement quelle option correspond à votre situation.
Le paiement par chèque n'est pas accepté. Pour tout règlement important, le virement bancaire est possible sur demande avant intervention.
Authentic Garage Monflanquin :
La passion du travail bien fait, tout simplement.
100% Local
Spécialiste toutes marques
Devis Gratuit en 24h
Véhicule de Courtoisie
FAQ : Questions sur l'allumage classique et la conversion électronique des voitures anciennes chez Authentic Garage
1. Faut-il convertir ma voiture ancienne à l'allumage électronique ?
Ça dépend de votre usage.
→ Pour un usage occasionnel en balades, un allumage classique bien entretenu est largement suffisant.
→ Pour un usage régulier, longues distances ou conditions difficiles, l’électronique apporte une fiabilité supérieure.
→ Pour un concours ou un véhicule historique homologué, le classique est souvent préférable pour l’authenticité.
Chez Authentic Garage, on vous présente les deux options et leurs implications concrètes.
2. A quelle fréquence faut-il régler les vis platinés ?
Vérification annuelle et réglage si nécessaire, ou tous les 5 000 à 10 000 km selon le modèle. Le jeu entre les contacts (0,35 à 0,45 mm selon le constructeur) se modifie avec l’usure du talon de platinées sur la came de l’allumeur. Un jeu incorrect modifie l’angle de came, décale l’avance à l’allumage, et provoque une combustion imparfaite. On mesure à la jauge d’épaisseur, et pas à l’estimation visuelle.
3. Quel kit de conversion pour ma 4L, ma 2CV ou encore pour mon Triumph ?
→ Pour les allumeurs Ducellier (4L, R5, Peugeot 304) : Pertronix Ignitor : très bien documenté avec référence spécifique par modèle.
→ Pour les allumeurs Lucas (Triumph Stag, TR4/TR6, Austin Healey) : Lumenition OptroniX ou Aldon Ignitor : solutions britanniques spécialisées Lucas.
→ Pour la 2CV : Pertronix disponible sur certaines versions, mais l’allumage classique reste souvent préférable vu la simplicité du système. On vérifie la compatibilité exacte avec votre allumeur avant de commander.
4. Est-ce qu'un allumage classique bien réglé est aussi (voire plus) fiable qu'un allumage électronique ?
Oui, pour un usage normal. Un allumage à platinées en bon état (contacts neufs, condensateur fonctionnel, avance réglée) est parfaitement fiable pour des balades occasionnelles. Sa fragilité principale est la sensibilité à l’humidité et l’usure progressive des contacts qui demande un réglage annuel. Pour un usage intensif ou en conditions difficiles, l’électronique apporte une marge de sécurité supplémentaire.
La clé : si vous optez pour l’électronique, gardez quand même les platinées de secours dans la boîte à gants.
5. Est-ce que je peux faire régler l'allumage de mon Triumph ou de ma Golf1 chez Authentic Garage ?
Oui. L’allumage classique sur voitures anciennes fait partie de nos interventions courantes. On travaille régulièrement sur les allumeurs Ducellier, Bosch, Lucas et SEV Marchal.
Chaque système a ses spécificités de réglage que les garages généralistes ne maîtrisent plus. Pour les véhicules britanniques avec allumeur Lucas, nos clients anglophones sont les bienvenus. English spoken, we’re familiar with these systems and can provide documentation in English.
6. C'est quoi l'avance à l'allumage et pourquoi c'est important de le régler ?
L’avance à l’allumage est le décalage en degrés entre le moment où l’étincelle se produit et le point mort haut du piston.
→ Trop peu d’avance : combustion incomplète, perte de puissance, consommation élevée.
→ Trop d’avance : cliquetis (cognement), risque de surchauffe. L’avance varie avec le régime (avance centrifuge) et la charge moteur (avance à dépression). Le réglage au stroboscope, moteur en fonctionnement, est le seul moyen de vérifier le réglage réel dans les conditions d’utilisation.
📍 Besoin d’un conseil expert pour votre auto/moto ?
Contactez-nous au 05 53 36 81 08 pour un devis gratuit sous 24h.
Toutes nos prestations collection
Remise en route après longue immobilisation
Huiles ZDDP, cycles d’origine, graissage châssis
Bilan documenté avant vente ou reprise de route
Réglage allumage dans tout le Lot-et-Garonne
Basés à Monflanquin (47150). Nos client.es viennent de plus de 60 km pour des réglages d’allumage que les garages généralistes du 47 ne pratiquent plus.
🇬🇧 English spoken : Lucas ignition service, Pertronix and Lumenition installation available for British and international owners.