🟠 OFFRE Rentrée 2026
du 01/09 au 30/11/26
Corrosion, soubassements, structure : votre ancienne traitée chez Authentic Garage
Sur une voiture ancienne, la carrosserie recouvre deux réalités très différentes : la mécanique de la caisse (corrosion structurelle, protection soubassements, éléments de fixation), et la tôlerie fine et la peinture.
Les deux sont traitées chez Authentic Garage quel que soit le modèle de votre véhicule de collection.
ans d’expertise
+100 avis client·es
pièces d’origine ou équivalentes
- Toutes origines : françaises, britanniques, italiennes, allemandes, américaines.
- Diagnostic corrosion complet
- Traitement soubassements
- 🇬🇧 English spoken
Les 3 niveaux de corrosion sur voiture ancienne (et ce qu'ils impliquent)
Avant de parler de traitement, le bon diagnostic est indispensable. La corrosion sur une voiture ancienne ne se traite pas de la même façon selon sa profondeur et sa localisation. Confondre corrosion de surface et corrosion structurelle, c’est l’erreur qui conduit à traiter la peinture quand c’est le longeron qui est en jeu.
Corrosion de surface
L’oxydation affecte la peinture et les premières couches de métal. Le métal est encore sain en dessous. Le traitement suffit à stabiliser et protéger.
- Zones de peinture cloquée ou écaillée
- Début d'oxydation sur bords de portes
- Soubassements avec sous-couche dégradée
- Métal sain sous les dépôts
→ Traitement anticorrosion + protection = résolu
Corrosion perforante
Le métal est traversé sur des zones non structurelles : bas de caisse, bords de passages de roue, plancher. Réparable par tôlerie, mais demande un carrossier spécialisé.
- Trous visibles ou zones qui cèdent au marteau
- Bas de caisse et seuils perforés
- Passages de roue traversés
- Zones non structurelles uniquement
→ Tôlerie fine + traitement anticorrosion nécessaires
Corrosion structurelle
Le métal est affecté sur les éléments porteurs : longerons, berceau, montants, points d’ancrage. C’est le seul niveau qui peut remettre en cause la viabilité économique d’un projet.
- Longerons principaux atteints
- Berceau de suspension affaibli
- Montants de caisse affectés
- Points d'ancrage ceintures / suspension compromis
⚠ Diagnostic approfondi impératif : coûts à évaluer
si les longerons principaux, le berceau avant ou les points d’ancrage de la suspension sont sérieusement atteints, aucun traitement de surface n’y changera quoi que ce soit. C’est une réparation de structure, et elle conditionne tout le reste du projet. Notre diagnostic établit clairement à quel niveau vous êtes avant que vous preniez une décision sur l’investissement de restauration.
Nos interventions sur la caisse et la protection anticorrosion
Voici exactement ce qu’on fait chez Authentic Garage, avec les mêmes standards de documentation que pour toutes nos interventions : photos avant et après, rapport détaillé.
Diagnostic corrosion structurelle complet
La première étape sur tout projet de restauration ou avant un achat. On inspecte sous le véhicule avec lampe et marteau, on identifie les zones atteintes, on classe la gravité et on vous dit ce que ça implique concrètement.
- Inspection complète soubassements et points structurels
- Marteau de sondage sur les zones suspectes
- Photos documentées de chaque zone
- Classification par niveau (surface / perforante / structurelle)
- Rapport écrit avec estimation des travaux à prévoir
Traitement et protection soubassements
Sur une caisse saine ou après traitement de la corrosion de surface : application d’une protection soubassements durable qui protège contre les projections, l’humidité et le sel de voirie.
- Nettoyage et décapage des zones dégradées
- Traitement convertisseur de rouille sur zones légèrement oxydées
- Application primaire époxy ou phosphatant
- Produit soubassement professionnel (bitume modifié ou équivalent)
- Protection adaptée à l'usage (balade estivale ou conduite quotidienne)
- Durée de protection estimée : 8 à 15 ans selon produit et conditions
Caissonnage : injection cire protectrice
Injection d’une cire fluide spécialisée dans les parties creuses de la caisse (longerons, seuils, montants de portes, traverses). La cire pénètre par capillarité et forme un film protecteur permanent contre la corrosion intérieure.
- Identification des points d'injection sur votre modèle spécifique
- Perçage des points d'accès si nécessaire
- Injection à la sonde rotative (couverture totale des cavités)
- Rebouchage des points d'injection
- Traitement préventif optimal si la structure est encore saine
- À réaliser avant l'apparition de la corrosion, pas après
Éléments mécaniques de carrosserie
Dépose et repose des éléments de carrosserie pour accès aux interventions mécaniques ou de traitement. Fixation des éléments desserrés, remplacement des agrafes et clips d’époque, ajustement des ouvrants.
- Dépose / repose ailes, capot, hayons, portes pour traitement
- Remplacement agrafes, clips et fixations de carrosserie
- Ajustement et réglage des ouvrants (portières, coffre, capot)
- Dépose / repose parechocs pour accès soubassements
- Remplacement joints de portes et de vitres si dégradés
Diagnostic corrosion structurelle complet
La première étape sur tout projet de restauration ou avant un achat. On inspecte sous le véhicule avec lampe et marteau, on identifie les zones atteintes, on classe la gravité et on vous dit ce que ça implique concrètement.
- Inspection complète soubassements et points structurels
- Marteau de sondage sur les zones suspectes
- Photos documentées de chaque zone
- Classification par niveau (surface / perforante / structurelle)
- Rapport écrit avec estimation des travaux à prévoir
Traitement et protection soubassements
Sur une caisse saine ou après traitement de la corrosion de surface : application d’une protection soubassements durable qui protège contre les projections, l’humidité et le sel de voirie.
- Nettoyage et décapage des zones dégradées
- Traitement convertisseur de rouille sur zones légèrement oxydées
- Application primaire époxy ou phosphatant
- Produit soubassement professionnel (bitume modifié ou équivalent)
- Protection adaptée à l'usage (balade estivale ou conduite quotidienne)
- Durée de protection estimée : 8 à 15 ans selon produit et conditions
Caissonnage : injection cire protectrice
Injection d’une cire fluide spécialisée dans les parties creuses de la caisse (longerons, seuils, montants de portes, traverses). La cire pénètre par capillarité et forme un film protecteur permanent contre la corrosion intérieure.
- Identification des points d'injection sur votre modèle spécifique
- Perçage des points d'accès si nécessaire
- Injection à la sonde rotative (couverture totale des cavités)
- Rebouchage des points d'injection
- Traitement préventif optimal si la structure est encore saine
- À réaliser avant l'apparition de la corrosion, pas après
Éléments mécaniques de carrosserie
Dépose et repose des éléments de carrosserie pour accès aux interventions mécaniques ou de traitement. Fixation des éléments desserrés, remplacement des agrafes et clips d’époque, ajustement des ouvrants.
- Dépose / repose ailes, capot, hayons, portes pour traitement
- Remplacement agrafes, clips et fixations de carrosserie
- Ajustement et réglage des ouvrants (portières, coffre, capot)
- Dépose / repose parechocs pour accès soubassements
- Remplacement joints de portes et de vitres si dégradés
Documentation systématique.
Toutes nos interventions carrosserie/anticorrosion donnent lieu au même rapport documenté que nos autres prestations : photos avant et après chaque zone traitée, produits utilisés avec référence, rapport écrit transmissible au carrossier ou à l’acheteur. Ce dossier a une valeur directe si vous vendez ensuite le véhicule.
Origines des voitures anciennes que nous traitons chez Authentic Garage
Françaises
✓ Citroën, Renault, Peugeot, Simca, Panhard, Alpine…
Britanniques
✓ Triumph, Austin Healey, MG, Land Rover, Jaguar, Mini…
Italiennes
✓ Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati…
Allemandes
✓ Volkswagen, BMW, Mercedes, Porsche, Opel…
Américaines
✓ Ford, Chevrolet, Dodge, Pontiac, Cadillac…
Notre protocole de traitement anticorrosion pour votre voiture ancienne
L’ordre des étapes est aussi important que les produits utilisés. Un produit de soubassement appliqué sur de la rouille active ne protège pas, il cache. Le protocole correct commence toujours par le diagnostic et non pas par l’application.
Préalable obligatoire
1. Diagnostic et classification de la corrosion
Inspection complète sous le véhicule. Classification par zones et par niveau. Décision sur ce qui peut être traité et ce qui nécessite une tôlerie.
Préparation du support
2. Nettoyage, décapage et mise à nu du métal sain
Brossage ou sablage des zones dégradées pour retrouver le métal sain. Un produit ne tient que sur un support propre.
Traitement actif
3. Convertisseur de rouille sur les zones légèrement oxydées
Produit qui convertit l’oxyde de fer en phosphate ferreux stable. S’applique uniquement sur la corrosion légère, pas sur la rouille active pénétrante.
Protection primaire
4. Primaire époxy ou phosphatant sur le métal sain
Couche d’accrochage qui fait l’interface entre le métal et la protection finale. Essentiel pour la durabilité du traitement.
Protection finale
5. Soubassement professionnel et caissonnage
Application produit soubassement professionnel. Injection cire dans les parties creuses. Protection mécanique et chimique complète.
💡 Le bon moment : le traitement anticorrosion est deux à trois fois moins cher quand la caisse est encore saine. Après l’apparition de la corrosion perforante, il faut d’abord payer la tôlerie.
4,7/5 · Ils et elles ont traité la corrosion de leur ancienne chez Authentic Garage
Ans d’expertise
Monflanquin, Haut-Agenais
Note Google
+100 avis vérifiés
Diagnostics
avant tout devis
Ouvert le matin
9h – 12h
Bien surveiller les zones de corrosion préférentielle sur votre voiture ancienne
Chaque modèle a ses points faibles caractéristiques, mais certaines zones sont communes à la quasi-totalité des voitures anciennes françaises et européennes.
🔴 Zone critique
→ Longerons principaux
La colonne vertébrale de la caisse. Une corrosion avancée ici remet en cause la viabilité économique du projet. Inspection en priorité absolue.
→ Berceau avant
Point d’ancrage de la suspension et de la direction. La corrosion ici est un problème de sécurité et de coût de réparation majeur.
→ Points d'ancrage ceintures
Souvent négligés. Une ceinture ancrée sur du métal pourri ne sert à rien, et c’est un motif de refus au CT collection.
🟡 Zone importante
→ Passages de roue
Exposés en permanence aux projections et à l’humidité. Zones de départ de corrosion précoce sur la plupart des modèles anciens.
→ Bas de caisse et seuils
Pièges à humidité et à boue. Souvent perforés de l’intérieur par condensation, invisibles sans inspection sous le véhicule.
→ Planchers habitacle
Côté intérieur, corrodés par condensation et tapis imbibés. Découverts uniquement en retirant les tapis, souvent découverts trop tard.
🟢 À surveiller
→ Bords de portes
Zone qui retient l’eau, souvent découverte corrodée lors de l’inspection. Pas structurelle, mais indication de l’état général.
→ Boîte de roue de secours
Point d’ancrage de la suspension et de la direction. La corrosion ici est un problème de sécurité et de coût de réparation majeur.
→ Tour de vitre et montants
Les joints de vitres vieillissent et ne drainent plus. L’eau s’infiltre dans les montants et les corrode de l’intérieur. Caissonnage préventif recommandé.
Diagnostic et traitement anticorrosion dans tout le Lot-et-Garonne
Le paiement par chèque n'est pas accepté. Pour tout règlement important, le virement bancaire est possible sur demande avant intervention.
Authentic Garage Monflanquin :
La passion du travail bien fait, tout simplement.
100% Local
Spécialiste toutes marques
Devis Gratuit en 24h
Véhicule de Courtoisie
FAQ : Vos questions sur la carrosserie et l'anticorrosion voitures anciennes chez Authentic Garage à Monflanquin
1. Comment évaluer la gravité de la corrosion sur une voiture ancienne ?
La corrosion se classe en trois niveaux :
→ Surface (oxydation légère, métal sain en dessous, traitable),
→ Perforante (le métal est traversé sur des zones non structurelles, réparable par tôlerie),
→ Et structurelle (longerons, berceau, points d’ancrage atteints, conditionne la viabilité économique du projet).
La distinction entre les trois ne se voit pas à l’œil nu, elle demande une inspection sérieuse sous le véhicule avec lampe et marteau de sondage. Notre diagnostic répond précisément à cette question avant que vous investissiez quoi que ce soit.
2. Qu'est-ce que le caissonnage et quand faut-il le réaliser ?
Le caissonnage consiste à injecter une cire protectrice dans les parties creuses de la caisse (longerons, seuils, montants de portes, traverses).
La cire pénètre par capillarité dans toutes les cavités, chasse l’humidité et forme un film protecteur durable.
C’est un traitement préventif efficace : il se réalise quand la structure est encore saine. Sur une caisse qui présente déjà de la corrosion perforante, il faut d’abord réaliser la tôlerie, puis le caissonnage. Injecter de la cire sur du métal corrodé ne ferait que cacher le problème.
3. La corrosion structurelle peut-elle rendre un projet de restauration non rentable ?
Oui, c’est le scénario le plus fréquent dans les projets abandonnés. Une corrosion avancée sur les longerons principaux peut nécessiter des remplacements de pièces de structure difficiles à trouver, des soudures complexes sur des zones d’accès difficile, et des dizaines d’heures de travail. Le coût peut alors dépasser la valeur du véhicule restauré. C’est pourquoi notre diagnostic est la première étape recommandée, et aussi lors d’un bilan avant achat sur une voiture ancienne.
4. Quelles zones faut-il surveiller en priorité sur une voiture ancienne ?
Les zones de corrosion préférentielle communes à la plupart des voitures anciennes françaises et européennes : longerons principaux (à inspecter en priorité absolue), passages de roue et bas de caisse (exposés aux projections), planchers habitacle (corrodés de l’intérieur par condensation), berceau avant et points d’ancrage ceintures.
Ajoutez à cela les spécificités de votre modèle, certaines voitures ont des points faibles caractéristiques que notre expérience nous permet d’identifier directement.
📍 Besoin d’un conseil expert pour votre ancienne de collection ?
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Remise en route après longue immobilisation
Bilan complet avant passage au centre agréé
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