🟠 OFFRE Rentrée 2026
du 01/09 au 30/11/26
Réparation mécanique de votre ancienne
Sur une voiture ancienne, une valise OBD ne sert à rien. Le diagnostic se fait autrement : à l’écoute, au stroboscope, au compressiomètre, au vacuomètre, et avec l’expérience des pannes spécifiques aux mécaniques d’époque. Vous décrivez ce que vous entendez ou ce que vous ressentez : on reconnaît le problème.
C’est comme ça qu’on travaille depuis plus de 20 ans chez Authentic Garage à Monflanquin.
ans d’expertise
+100 avis client·es
mécaniques d’époque
🇬🇧 English spoken · All classic car repairs
Nos interventions chez Authentic Garage : du symptôme à la réparation
Chaque intervention part d’un diagnostic. Pas de devis avant d’avoir compris le problème. Pas d’intervention sans votre accord explicite sur le devis.
Moteur : réparations et réglages
Du réglage de carburation à la reprise de culasse : tout ce qui concerne le moteur en propre, hors allumage traité séparément.
Symptômes qui amènent à cette intervention :
→ Perte de puissance, surtout à froid
→ Ratés, moteur irrégulier au ralenti
→ Consommation en hausse sans explication
→ Fumée bleue ou blanche à l’échappement
🧰 Interventions courantes :
→ Réglage carburateur (ralenti, richesse, pompe de reprise)
→ Nettoyage et révision carburateur
→ Remplacement joint de culasse
→ Réglage jeu aux soupapes
→ Remplacement joints d’étanchéité moteur
Allumage : réglage et réparation
Vis platinées, avance, bobine, câbles HT : tous les composants du circuit d’allumage classique ou électronique.
Symptômes qui amènent à cette intervention :
→ Démarrage difficile à chaud ou par temps humide
→ Ratés rythmiques sur un cylindre
→ Cognement moteur sous accélération
→ Manque de reprise aux hauts régimes
🧰 Interventions courantes :
→ Remplacement platinées + condensateur
→ Réglage avance au stroboscope
→ Remplacement rotor, chapeau, câbles HT, bougies
→ Conversion Pertronix / Lumenition si souhaité
→ Diagnostic bobine et vérification haute tension
Boîte de vitesses et transmission
Boîte qui saute un rapport, passage difficile, bruit de boîte… Des réparations que les garages généralistes refusent souvent sur voitures anciennes.
Symptômes qui amènent à cette intervention :
→ Rapport qui saute en décélération
→ Passage difficile ou grondement de boîte
→ Vibrations à vitesse stabilisée
→ Bruit de cardan en virage serré
🧰 Interventions courantes :
→ Diagnostic précis avant ouverture de boîte
→ Révision boîte (synchroniseurs et fourchettes)
→ Remplacement huile de boîte adaptée
→ Remplacement soufflets et cardans
→ Réglage commande de boîte externe
Embrayage
Patinage, accrochage, pédale dure ou molle : l’embrayage des voitures anciennes a ses spécificités selon la commande (câble ou hydraulique) et le modèle.
Symptômes qui amènent à cette intervention :
→ Patinage en côte ou en charge
→ Accrochage à mi-course de pédale
→ Bruit à la montée de régime débrayé
→ Pédale très dure ou qui revient difficilement
🧰 Interventions courantes :
→ Remplacement kit complet (disque + plateau + butée)
→ Réglage hauteur de pédale (commande câble)
→ Purge circuit hydraulique embrayage
→ Remplacement câble ou récepteur embrayage
Distribution : courroie et chaîne
La distribution est la réparation préventive la plus critique sur les moteurs à courroie crantée. Une rupture de courroie sur un moteur interférent = casse moteur.
Symptômes qui amènent à cette intervention :
→ Kilométrage ou délai de remplacement dépassé
→ Bruit de claquement à l’avant moteur
→ Courroie visible craquelée ou avec jeu excessif
🧰 Interventions courantes :
→ Remplacement courroie de distribution avec galet tendeur
→ Remplacement pompe à eau si accessible (motif d’ouverture)
→ Vérification calage distribution après montage
→ Remplacement chaîne de distribution si claquement
Direction et suspension
Bruit de pas-de-vis sur les bosses, direction qui part dans un sens, claquements en virage : les trains roulants anciens ont leurs pannes caractéristiques.
Symptômes qui amènent à cette intervention :
→ Claquements sur mauvais revêtement
→ Tirage à droite ou à gauche
→ Bruit de roulement variable avec la vitesse
→ Amortisseur qui fuit ou voiture qui s’affaisse
🧰 Interventions courantes :
→ Remplacement rotules de direction et de suspension
→ Remplacement amortisseurs (si pièces disponibles)
→ Remplacement roulements de roue
→ Remplacement silentblocs de bras de suspension
→ Graissage complet châssis si non fait
Du réglage de carburation à la reprise de culasse : tout ce qui concerne le moteur en propre, hors allumage traité séparément.
Symptômes qui amènent à cette intervention :
→ Perte de puissance, surtout à froid
→ Ratés, moteur irrégulier au ralenti
→ Consommation en hausse sans explication
→ Fumée bleue ou blanche à l’échappement
🧰 Interventions courantes :
→ Réglage carburateur (ralenti, richesse, pompe de reprise)
→ Nettoyage et révision carburateur
→ Remplacement joint de culasse
→ Réglage jeu aux soupapes
→ Remplacement joints d’étanchéité moteur
Vis platinées, avance, bobine, câbles HT : tous les composants du circuit d’allumage classique ou électronique.
Symptômes qui amènent à cette intervention :
→ Démarrage difficile à chaud ou par temps humide
→ Ratés rythmiques sur un cylindre
→ Cognement moteur sous accélération
→ Manque de reprise aux hauts régimes
🧰 Interventions courantes :
→ Remplacement platinées + condensateur
→ Réglage avance au stroboscope
→ Remplacement rotor, chapeau, câbles HT, bougies
→ Conversion Pertronix / Lumenition si souhaité
→ Diagnostic bobine et vérification haute tension
Boîte qui saute un rapport, passage difficile, bruit de boîte… Des réparations que les garages généralistes refusent souvent sur voitures anciennes.
Symptômes qui amènent à cette intervention :
→ Rapport qui saute en décélération
→ Passage difficile ou grondement de boîte
→ Vibrations à vitesse stabilisée
→ Bruit de cardan en virage serré
🧰 Interventions courantes :
→ Diagnostic précis avant ouverture de boîte
→ Révision boîte (synchroniseurs et fourchettes)
→ Remplacement huile de boîte adaptée
→ Remplacement soufflets et cardans
→ Réglage commande de boîte externe
Patinage, accrochage, pédale dure ou molle : l’embrayage des voitures anciennes a ses spécificités selon la commande (câble ou hydraulique) et le modèle.
Symptômes qui amènent à cette intervention :
→ Patinage en côte ou en charge
→ Accrochage à mi-course de pédale
→ Bruit à la montée de régime débrayé
→ Pédale très dure ou qui revient difficilement
🧰 Interventions courantes :
→ Remplacement kit complet (disque + plateau + butée)
→ Réglage hauteur de pédale (commande câble)
→ Purge circuit hydraulique embrayage
→ Remplacement câble ou récepteur embrayage
La distribution est la réparation préventive la plus critique sur les moteurs à courroie crantée. Une rupture de courroie sur un moteur interférent = casse moteur.
Symptômes qui amènent à cette intervention :
→ Kilométrage ou délai de remplacement dépassé
→ Bruit de claquement à l’avant moteur
→ Courroie visible craquelée ou avec jeu excessif
🧰 Interventions courantes :
→ Remplacement courroie de distribution avec galet tendeur
→ Remplacement pompe à eau si accessible (motif d’ouverture)
→ Vérification calage distribution après montage
→ Remplacement chaîne de distribution si claquement
Bruit de pas-de-vis sur les bosses, direction qui part dans un sens, claquements en virage : les trains roulants anciens ont leurs pannes caractéristiques.
Symptômes qui amènent à cette intervention :
→ Claquements sur mauvais revêtement
→ Tirage à droite ou à gauche
→ Bruit de roulement variable avec la vitesse
→ Amortisseur qui fuit ou voiture qui s’affaisse
🧰 Interventions courantes :
→ Remplacement rotules de direction et de suspension
→ Remplacement amortisseurs (si pièces disponibles)
→ Remplacement roulements de roue
→ Remplacement silentblocs de bras de suspension
→ Graissage complet châssis si non fait
Les vrais outils de diagnostic sur voiture ancienne avec Authentic Garage
Une valise OBD ne fonctionne que sur les véhicules avec calculateur, parce qie les voitures antérieures à 1996 n’en ont pas. Le diagnostic se fait avec d’autres outils, et surtout avec l’expérience des mécaniques d’époque. Voici ce qu’on utilise à Monflanquin.
Stroboscope
Visualise l’avance à l’allumage en temps réel sur le moteur en marche. Permet de vérifier l’avance statique, l’avance centrifuge et l’avance à dépression.
→ Utilisé sur tous les allumages classiques
Compressiomètre
Mesure la pression de compression dans chaque cylindre. Un écart entre cylindres révèle un problème de soupapes ou de segments, sans ouvrir le moteur.
→ Premier test sur tout moteur suspect
Vacuomètre
Mesure la dépression du collecteur d’admission. Un graphique de dépression stable indique un moteur sain ; des oscillations indiquent des problèmes de soupapes, d’allumage ou d’étanchéité.
→ Diagnostic général moteur en 5 minutes
Multimètre et pinces de test
Tensions, résistances, continuités : le circuit électrique d’une ancienne se lit au multimètre. Test du condensateur, des câbles HT, de l’alternateur, de la batterie.
→ Tout diagnostic électrique
Les outils d'époque
Jauge d’épaisseur pour les platinées, calibre de jeu aux soupapes, pompe à vide manuelle pour les capsules de dépression…Des outils qui ont disparu des garages modernes.
→ Spécifiques aux mécaniques d’époque
L'écoute : irremplaçable
Certains bruits sont diagnostics en eux-mêmes. Le claquement sourd d’un palier en jeu, le « tic-tic » d’une soupape mal réglée, le grincement d’un cardan, chacun a sa signature sonore.
→ Le premier outil, avant tous les autres
English spoken : complete service notes available in English
Avant d’ouvrir le capot, on veut savoir : dans quelles conditions le problème apparaît, depuis combien de temps, s’il est apparu progressivement ou d’un coup, si ça varie avec la température ou le régime. Ces informations sont souvent plus précieuses que n’importe quel outil de mesure.
4,7/5 · Ils et elles nous ont confié leur ancienne chez Authentic Garage
Le spécialiste YoungTimers & Collection reconnu dans tout le Lot-et-Garonne
Ans d’expertise
Monflanquin, Haut-Agenais
Note Google
+100 avis vérifiés
Pièces qualités
origine ou équivalentes
Ouvert le matin
9h – 12h
Décrivez-nous votre véhicule : on choisit les bons produits avant votre venue.
Modèle, année, motorisation, kilométrage approximatif. On prépare les produits adaptés et on vous dit honnêtement ce dont votre véhicule a besoin.
Le paiement par chèque n'est pas accepté. Pour tout règlement important, le virement bancaire est possible sur demande avant intervention.
Authentic Garage Monflanquin :
La passion du travail bien fait, tout simplement.
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Devis Gratuit en 24h
Véhicule de Courtoisie
FAQ : Questions sur l'entretien et la révision voitures anciennes chez Authentic Garage
1. Pourquoi les huiles modernes low-SAPS sont mauvaises pour les voitures anciennes ?
Les huiles modernes low-SAPS ont été reformulées pour préserver les catalyseurs et FAP des véhicules récents, en réduisant le ZDDP (zinc dialkyldithiophosphate).
Ce composé est vital pour les moteurs anciens à lifters plats (poussoirs en contact direct avec les cames) : il forme un film protecteur sur les surfaces de friction.
Sans ZDDP suffisant, ces surfaces s’usent prématurément, parfois en quelques milliers de kilomètres. Chez Authentic Garage, on sélectionne l’huile selon le type exact de moteur : minérale ou semi-synthèse avec ZDDP pour les mécaniques d’époque.
2. A quelle fréquence faut-il faire réviser sa voiture ancienne utilisée occasionnellement ?
La règle n’est pas uniquement kilométrique, elle est aussi temporelle. Une vidange est recommandée chaque année ou tous les 5 000 km, selon le premier critère atteint.
L’huile se dégrade chimiquement dans le temps (oxydation, acidité croissante) indépendamment des kilomètres. Pour l’allumage classique (vis platinées, rupteur), on suit les intervalles du manuel d’atelier d’origine : souvent 5 000 à 10 000 km. Le graissage du châssis se fait à chaque révision.
3. Peut-on utiliser de la synthèse totale sur une voiture ancienne ?
Sur les moteurs d’avant 1985 avec joints en liège, papier ou caoutchouc naturel : pas recommandé. La synthèse totale a une détergence élevée qui peut attaquer ces joints et provoquer des fuites. Sur les moteurs à lifters plats, les huiles de synthèse totale modernes sont souvent trop pauvres en ZDDP. La semi-synthèse de qualité avec norme API SF ou SG reste le meilleur compromis pour la plupart des voitures anciennes d’avant 1990.
4. Authentic Garage peut-il réviser ma 2CV/4L/205 GTI à Monflanquin ?
Oui, c’est exactement ce qu’on fait. Les révisions de 2CV (moteur bicylindre à refroidissement par air), 4L (moteur Cléon-Fonte 845 ou 1108), et 205 GTI (moteur XU) font partie de nos interventions courantes. On connaît les spécificités de chaque moteur : huile adaptée, points de graissage du châssis, allumage Ducellier ou Bosch, carburateurs Solex, Weber ou Pierburg. Nos client.es viennent de tout le Lot-et-Garonne pour des révisions que les garages généralistes ne savent pas (plus) réaliser.
5. C'est quoi le graissage de châssis et pourquoi c'est important ?
Le graissage de châssis consiste à injecter de la graisse dans les points de lubrification prévus à cet effet : rotules de direction et de suspension, croisillons de cardan avec graisseurs, axes de biellettes, pivots de direction. Cette opération a disparu des entretiens modernes car les voitures récentes utilisent des rotules scellées. Sur une ancienne, omettre ce graissage conduit à une usure prématurée des rotules, un jeu dans la direction, et potentiellement une contre-visite CT. On le réalise systématiquement à chaque révision.
6. Quel carburant utiliser sur une voiture ancienne non-convertie au sans plomb ?
SP98 avec additif lubrifiant pour sièges de soupapes, à chaque plein. Le SP95 est déconseillé car il contient davantage d’éthanol (E10) qui peut dégrader les joints et durites en caoutchouc naturel. Évitez le SP95-E10 sur les voitures d’avant 1990 sans inspection des durites. L’additif compense l’absence de plomb qui jouait un rôle lubrifiant sur les sièges de soupapes en fonte. La solution définitive reste la conversion sans-plomb (renforcement des sièges), une prestation que nous réalisons également.
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Basés à Monflanquin (47150). Pour les véhicules qui ne circulent plus, on peut organiser le rapatriement depuis votre domicile.
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